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La géolocalisation GPS utilise la technologie de positionnement par satellite pour suivre la position et les déplacements des véhicules, des actifs et des équipements. Les utilisateurs autorisés peuvent consulter les positions actuelles, l’historique des trajets et d’autres informations opérationnelles depuis une plateforme en ligne ou une application mobile.
Un traceur GPS est installé dans un véhicule ou fixé à un actif. Il utilise les signaux satellites pour calculer sa position, puis transmet les données au logiciel de suivi par l’intermédiaire d’un réseau mobile. Radius propose des traceurs pour véhicules connectés à la batterie, câblés ou branchés sur le port OBD, ainsi que des traceurs d’actifs alimentés ou autonomes. Les fonctionnalités varient selon l’appareil, l’installation, la compatibilité du véhicule et le logiciel.
1. Les satellites émettent des signaux : ils transmettent en continu des informations de positionnement et de temps.
2. Le traceur calcule sa position : il compare les signaux de plusieurs satellites et utilise la trilatération* pour estimer sa position.
3. L’appareil envoie les données : la plupart des traceurs professionnels transmettent les informations à un serveur central via un réseau mobile.
4. La plateforme affiche les informations : les utilisateurs autorisés consultent positions, trajets, rapports, alertes et zones géographiques.
La *trilatération permet de déterminer une position inconnue en mesurant sa distance exacte par rapport à au moins trois points de référence connus.
Le GPS fournit les données de position. Les accéléromètres et les connexions au bus CAN peuvent recueillir des informations supplémentaires sur le véhicule, le conducteur et l’actif.
| Itinéraires | Quelles informations la géolocalisation GPS peut-elle fournir ? |
| Itinéraires et historique des trajets | Points GPS enregistrés pendant chaque trajet |
| Vitesse, arrêts et ralenti | Mouvements GPS, horodatages et, si disponibles, données du véhicule |
| Comportement de conduite | Vitesse GPS et accéléromètre pour détecter excès de vitesse, accélérations, freinages et virages brusques |
| État et diagnostic du véhicule | Données lues sur les véhicules compatibles via le bus CAN ou la prise OBD |
| Kilométrage et compteur | Calculs GPS ou données du compteur d’un véhicule compatible |
| Carburant ou batterie du véhicule électrique | Données CAN des véhicules compatibles |
| Utilisation des actifs | Positions, mouvements et activité du traceur |
| Alertes de zone | Comparaison des positions GPS avec des limites virtuelles |
Télématique : le GPS calcule la position, tandis que la télématique l’associe notamment au comportement de conduite, au diagnostic et aux données de carburant ou de batterie.
Navigation : un système de navigation guide le conducteur. La géolocalisation GPS permet aux utilisateurs autorisés de consulter les positions et l’historique.
Suivi en direct ou à la demande : un traceur en direct, comme atom-e, transmet régulièrement lorsqu’il est utilisé. Un traceur à la demande, comme neon-s, transmet à intervalles définis ou sur demande afin de préserver sa batterie.
Le choix dépend de l’élément suivi, de la source d’alimentation disponible et de la fréquence de transmission requise.


Une équipe reçoit une demande urgente, consulte la plateforme pour repérer un conducteur bien situé et vérifie le statut du véhicule avant d’attribuer la mission.
L’historique, la dernière position transmise et les alertes de zone peuvent aider à déterminer où un équipement a été déplacé.
Le responsable consulte l’heure, la position et le trajet associés à une alerte avant de décider si une analyse complémentaire est nécessaire.
Dans de bonnes conditions, les systèmes GPS modernes peuvent situer un véhicule ou un actif à quelques mètres près. La fiche technique du traceur stratus-e indique une précision d’environ trois mètres. La position affichée reste une estimation, car la visibilité des satellites, les bâtiments, arbres, tunnels, signaux réfléchis, interférences, la qualité du récepteur, l’installation et la cartographie peuvent influer sur la précision.
Pour plus d’informations techniques, consultez les informations officielles de l’Institut géographique national sur le positionnement.
Le traceur peut calculer sa position grâce aux satellites sans connexion mobile. Une connexion réseau reste nécessaire pour transmettre la position à la plateforme. En cas d’interruption, la dernière position reçue peut être affichée jusqu’à la reconnexion.
Le géorepérage crée une limite virtuelle autour d’un lieu réel à l’aide de coordonnées GPS. Lorsqu’un véhicule ou un actif franchit cette limite, la plateforme peut avertir un utilisateur autorisé.
Les positions actuelles ou récentes facilitent le suivi des interventions et des retards. Les données des véhicules compatibles peuvent également contribuer à l’analyse de l’entretien et des coûts de carburant. Les alertes n’empêchent pas le vol, mais peuvent signaler plus tôt un mouvement inattendu et appuyer une enquête ou une tentative de récupération.
Les rapports mettent en évidence les détours, immobilisations et actifs sous-utilisés.
Les données de kilométrage, de trajet et de ralenti révèlent des consommations ou pratiques inefficaces.
Les données donnent du contexte aux excès de vitesse et manœuvres brusques.
Les alertes signalent la sortie d’une zone prévue.
Les données peuvent soutenir l’accompagnement des conducteurs et la réponse en cas d’assistance.
La géolocalisation peut constituer un traitement de données personnelles lorsqu’elle permet d’identifier un conducteur ou un salarié. L’entreprise doit définir une finalité licite, nécessaire et proportionnée, informer les personnes, limiter les accès, sécuriser les données et ne les conserver que pendant la durée nécessaire. La CNIL fournit des recommandations sur la géolocalisation des véhicules des salariés, qui peuvent aider à déterminer si une analyse d’impact ou une consultation est requise.
Ces informations sont générales et ne constituent pas un conseil juridique.
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